碳水化合物教育
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我并不是要吓you您，我从18岁起就开始在汽车上重建碳水化合物。它们可能很困难，我不会为别人做。他们有痛苦的屁股因素。话虽如此，我不会付钱给任何人做我的。像莱斯说的那样慢一点，他们可以帮助您解决问题。
2001 Vstar 1100 Classic（已售），2006 HD Electra Glide Ultra Classic
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碳水化合物通过利用由活塞上下运动产生的真空，在适当的时间打开和关闭阀门来产生真空来产生真空，从而将燃料吸入燃烧室进行点火。
![101024]()
这是一篇很不错的文章。
获得每个零件名称的另一种好方法是在零件图中，如下所示。
![101025]()
这是图表的链接。
那里有很多视频，有些很好，有些我真的很想知道这辆自行车是否又跑了。 650和1100上的视频都很好看，两者的99％的操作都相同。这是一个示例：
大多数碳水化合物都内置了三个燃料输送系统；闲置，刚好关闭闲置和市电。碳水化合物是机械设备，必须在需要更多或更少燃料的不同节气门设置下计量正确的燃油与空气混合物。多年前，我很幸运，我父亲有一个朋友以碳水化合物为生。是的，尤其是在20世纪60年代和70年代，人们只靠重建碳水化合物为生。无论如何，他向我展示了如何重建它。然后每天放学后我都会去那里帮助他。我到了重建他大部分碳水化合物的地方。他以前每付一次碳水化合物就要给我5美元。我的年龄在14至15岁之间，那时候真是笔好钱。直到我发现他要向客户收取更多的费用。当我问他工资的问题时，他说您还可以接受教育而不必支付工资。
@捷豹科技和others, fill in the blanks on what I missed.
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大多数碳水化合物都内置了三个燃料输送系统；闲置，刚好关闭闲置和市电。碳水化合物是机械设备，必须在需要更多或更少燃料的不同节气门设置下计量正确的燃油与空气混合物。多年前，我很幸运，我父亲有一个朋友以碳水化合物为生。是的，尤其是在20世纪60年代和70年代，人们只靠重建碳水化合物为生。无论如何，他向我展示了如何重建它。然后每天放学后我都会去那里帮助他。我到了重建他大部分碳水化合物的地方。他以前每付一次碳水化合物就要给我5美元。我的年龄在14至15岁之间，那时候真是笔好钱。直到我发现他要向客户收取更多的费用。当我问他工资的问题时，他说您还可以接受教育而不必支付工资。
@捷豹科技和others, fill in the blanks on what I missed.
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他们只是花了很多时间，细节和耐心。我上一次使用碳水化合物大约是15年前，当时我的妻子62道奇飞镖。
我一直在跟着。我也是，希望学习。当我看着朋友在春天重建650的碳水化合物后，我做了一堆阅读，以了解我能做些什么。帮助我理解的一件事是了解 AFR （空燃比），也称为化学计量比。据我了解，对于一种特定的燃料，只有一个最佳比例，并且永远不会改变。汽油为14.7：1。 （14.7份氧气比1份汽油。）
我一直以为节气门控制着向发动机输送的燃油量，但是我了解到的却是相反的。节气门控制让多少空气进入发动机。在本文中，提到了伯努利本金和文丘里效应。我总是看到使用“真空”一词，这给我的印象是东西（在这种情况下是汽油/空气）被吸入。我意识到这是不正确的。当活塞向下移动时，会形成一个空隙，进而产生压力差，并在缸体内产生较低的压力。然后，大气压将空气推入气缸，通过化油器过渡。当空气流过文丘里管时，它会加快减压速度。由于压力降低，汽油被推入（未吸入）气流中。物理学中还有另一个原理（我忘了名字）指出所有事物都希望处于平衡状态。因此，当一侧高于另一侧时，高端会尝试移至低端。差异越大，这种均衡发生得越快。双方必须平等。使用文丘里管时，两侧的空气量必须相同。由于直径减小，要实现此目的，空气必须运动得更快。节气门（蝶形阀或滑阀）控制进气量。
由于液体压缩的方式与气体不同，因此我们对液体的流动速度有严格的限制。为了避免这种情况并仍然保持正确的AFR，使用了更大/更多的管道（针，喷嘴，您所拥有的）。我们为什么被告知"rejet"更换管道和空气滤清器时的碳水化合物？因为我们正在移动更多的空气（氧气）。 AFR 不会改变，因此，如果我们获取更多的氧气，则需要更多的燃料以等于氧气的增加。使用涡轮增压器或增压器的作用相同，会增加可用氧气（通过升高"atmospheric"进入气瓶的压力，因此在给定的时间范围内迫使更多的氧气进入。
我们有固定数量的氧气可供使用；我相信它占大气层的21％。无论您身在何处，这都不会改变。随着海拔的升高（在山上骑行）而改变的是将空气推入气缸的可用压力。 AFR 仍为14.7：1。那我该怎么改变？燃油量（稀混合气）。我减少加油量，直到达到正确的比例。在20年代初期，我学会了飞行。驾驶舱内有一个混合气控制旋钮。您需要将混合物升得更高。那时，我知道该怎么办，只是不明白为什么要这么做。
我总是发现，如果我知道为什么，那么它会更容易理解。它还可以更容易地找出问题出在哪里以及如何解决。
我一直以为节气门控制着向发动机输送的燃油量，但是我了解到的却是相反的。节气门控制让多少空气进入发动机。在本文中，提到了伯努利本金和文丘里效应。我总是看到使用“真空”一词，这给我的印象是东西（在这种情况下是汽油/空气）被吸入。我意识到这是不正确的。当活塞向下移动时，会形成一个空隙，进而产生压力差，并在缸体内产生较低的压力。然后，大气压将空气推入气缸，通过化油器过渡。当空气流过文丘里管时，它会加快减压速度。由于压力降低，汽油被推入（未吸入）气流中。物理学中还有另一个原理（我忘了名字）指出所有事物都希望处于平衡状态。因此，当一侧高于另一侧时，高端会尝试移至低端。差异越大，这种均衡发生得越快。双方必须平等。使用文丘里管时，两侧的空气量必须相同。由于直径减小，要实现此目的，空气必须运动得更快。节气门（蝶形阀或滑阀）控制进气量。
由于液体压缩的方式与气体不同，因此我们对液体的流动速度有严格的限制。为了避免这种情况并仍然保持正确的AFR，使用了更大/更多的管道（针，喷嘴，您所拥有的）。我们为什么被告知"rejet"更换管道和空气滤清器时的碳水化合物？因为我们正在移动更多的空气（氧气）。 AFR 不会改变，因此，如果我们获取更多的氧气，则需要更多的燃料以等于氧气的增加。使用涡轮增压器或增压器的作用相同，会增加可用氧气（通过升高"atmospheric"进入气瓶的压力，因此在给定的时间范围内迫使更多的氧气进入。
我们有固定数量的氧气可供使用；我相信它占大气层的21％。无论您身在何处，这都不会改变。随着海拔的升高（在山上骑行）而改变的是将空气推入气缸的可用压力。 AFR 仍为14.7：1。那我该怎么改变？燃油量（稀混合气）。我减少加油量，直到达到正确的比例。在20年代初期，我学会了飞行。驾驶舱内有一个混合气控制旋钮。您需要将混合物升得更高。那时，我知道该怎么办，只是不明白为什么要这么做。
我总是发现，如果我知道为什么，那么它会更容易理解。它还可以更容易地找出问题出在哪里以及如何解决。
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恰恰是小bbs会让你
@lesblank，我知道常见的术语是使用术语真空。我知道所有的压力表都像软管和其他一些东西一样贴有标签。当我想到真空时，我想到的是吸吮。当我试图通过化油器吸收燃油时，这对我没有用。我听说这些引擎被称为“气泵”，这对我来说很难想象它们的工作方式。扔进涡轮增压器中，我简直无法理解吸这么大的能力（你们中的其他人会把你的头脑弄得乱七八糟）。
When I realized that the piston moving down created a void that needed to be filled, everything turned around in my head. I now see how the throttle controls the flow of air into the engine (not the amount of gasoline). I could easily see how air 和 air/fuel get pushed (because the 大气的 pressure is greater) into the engine.
我需要的另一个关键是AFR。在了解这一点之前，"lean" 和 "rich"对我来说，意味着更少或更多的汽油。我从来不知道，无论您倾倒了多少汽油，都只会燃烧特定的量，多余的会通过排气而浪费掉。现在，由于AFR，我知道燃料的数量需要与可用的氧气数量相匹配。飞机是我遇到的唯一一台机器，它使我能够动态地改变燃料量以匹配可用的氧气量。
因为化油器本质上是静态的；通过使用不同尺寸的喷嘴，他们试图接近理想的AFR。 （燃油喷射是计算机控制的，能够对废气进行采样，可以动态改变燃油量以匹配可用的氧气量。）
Just as an aside, in case you're interested. In the plane, once at altitude, you would begin to 靠 out the mixture as you watched the tachometer. When you matched the correct mixture for that altitude, you would see an approximate increase of 50 rpm. Lean it out further 和 /or make it 丰富er 和 the rpm would fall off. So the engine is most efficient when the mixture ratio is correct.
当我们谈论伯努利校长和文丘里效应时，这里有一些琐事可供您参考。
在刮风的日子里，您有没有注意到马桶里的水上下移动，想知道为什么会这样？这是因为伯努利和文图里。有一个从屋顶出来的管子，该管子已连接到管道系统。该管道允许水实际流到排水管中。如果没有的话，水就不会流动（想一想用一根手指将一根稻草放在一端）。当风吹过该管道的开口时，管道内的压力下降。该管道连接到马桶的S型疏水阀。当屋顶上的压力下降时，它也会在疏水阀处下降。然后，房屋中的气压高于管道压力，并向下推动抽水马桶中的水，从而引起运动。
我敢打赌，您永远不会想到马桶和化油器有关系吗？
在刮风的日子里，您有没有注意到马桶里的水上下移动，想知道为什么会这样？这是因为伯努利和文图里。有一个从屋顶出来的管子，该管子已连接到管道系统。该管道允许水实际流到排水管中。如果没有的话，水就不会流动（想一想用一根手指将一根稻草放在一端）。当风吹过该管道的开口时，管道内的压力下降。该管道连接到马桶的S型疏水阀。当屋顶上的压力下降时，它也会在疏水阀处下降。然后，房屋中的气压高于管道压力，并向下推动抽水马桶中的水，从而引起运动。
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