只要它不是AMF时代的哈雷，我就已经看到很多漂亮的里程表。我自己有两个使用20多年的EVO引擎。一个具有19K原始值（但已骑乘和维护），一个具有189K（原始位并已维护）。两者都很好。而且由于它们是非常简单的引擎，因此可以根据需要轻松地进行重建/重新钻孔/还原。
金翼发动机是长寿的典范。他们基本上只是以大约50K的价格“闯入”，而我看到他们+ 100K的定期运行很好。我从未见过接近800K的机型，但在200年代的高配机型中，我看到了许多未改造的GL1000，它们仍在运行，行驶并看上去不错。难以击败承受压力不足的水冷式4支啤酒，可延长寿命。有点像高强度的法拉利发动机在20K时会爆炸，而玛莎拉蒂发动机（是相同的法拉利发动机，失调且承受过低的压力）会永远消失（是的，是的，汽车的REST会破碎，但是发动机会消失）长）。
我不是在“吹捧竞争对手” ...只是说THOSE能否长久发展，肯定是由一家具有精密思维的公司设计的，具有钢琴制造传统并在可靠性方面享有“最佳品种”美誉的发动机设计而成。好或更好。
这样想吧。您在Yammies上听说过哪些“脚踝脚跟”问题？对我来说，有两个明确而现实的问题：较旧的起动离合器，如果不是在轴流自行车上维护得很好的话，则是终传动（顺便说一句，因为它们具有严格的公差和精度：如果您让齿轮油变低，它们是烤面包。但是如果维护得当，它们将永远消失）。还不错您只是没有听说过Yamaha发动机爆裂或它们不会走远。
老实说，在这一点上也必须给川崎提供道具。火神引擎尤其防弹。本田麦格纳，Shadow，CB和GL发动机也非常坚固。本田的问题通常源于他们推动技术发展和辅助系统/ 47英里长的真空管失效，而不是核心发动机工程失败。 （PS看到我没有提到铃木的事了吗？
我的看法：
- 我会在骑自行车= 85岁的雅马哈或之前的本田之前死掉。
- 自行车应使用20年，如果保养得当，则可以使用更长时间=川崎
- 自行车应使用10年。它仍然可以很好地运行，但是花哨的电子设备/配件/支持系统的维修费用将使其失效= '85或更高的本田
- 我在乎什么我在卖<5 years = Suzuki
老实说，我担心的是一辆较旧的自行车零件（无论是否高行驶里程）都是需要数年而不是里程的零件。橡胶零件，密封件，垫圈等。无论自行车行驶80K英里还是8K英里，如果必须修理并更换每根软管和索环（如果去掉了碳纤维到头部的垫圈），那么对我的拥有成本/骑乘性影响不大。如果燃油管路即将破裂并向各处喷射气体等，则吸入空气。
这正是我经常宁愿骑乘，维护的自行车要比人为地低里程的车库停放处更长的地方。前者更有可能具有“柔软”的部件，这些部件仍然无法使用，并且保持“潮湿”和灵活。
