[Kyle76]

我想知道是否有人为V Star 650使用BiP单一碳水化合物摄入量？

 

[RestoRider00]

我没有看过这个版本。我在ebay上看到过类似的版本，它使用的是哈雷运动者HC 40或HV 40碳水化合物。

根据我在其他论坛上所读到的内容，此设置非常有效。
并消除了自行车的所有小调优问题，例如碳水化合物同步，共享联动，大喇叭风箱等。

通过适当的喷射来解决错误是大多数工作。还有转换本身。

杰克

 

[Kyle76]

是的，这是用于与KJS相同的碳水化合物。

eBay上有一些金属进气歧管有点像自制的。

我最喜欢BiP的地方是它拥有自己的橡胶靴，您无需胶粘。潜在的不利因素是空气会转成直角。路径不弯曲。我不知道这是否重要。

与KJS相比，它便宜。 BiP歧管的价格为130美元（在eBay上更便宜），而碳水化合物在ebay上的价格为250美元或以下。

我一直在寻找讨论主要喷气式飞机尺寸但找不到任何东西的线索。但是，至少您只需要更改一种碳水化合物即可，而且更容易达到。您还有一个巨大的翼形螺钉，用于调整碳水化合物上的空气/燃料。

我没有看过这个版本。我在ebay上看到过类似的版本，它使用的是哈雷运动者HC 40或HV 40碳水化合物。

根据我在其他论坛上所读到的内容，此设置非常有效。
并消除了自行车的所有小调优问题，例如碳水化合物同步，共享联动，大喇叭风箱等。

通过适当的喷射来解决错误是大多数工作。还有转换本身。

杰克

 

[pauli466]

您是否还需要空气净化器，那可能会打到您的膝盖。

 

[RestoRider00]

我同意两个气缸弯曲90度的空气可能会限制电势
功率增益。

我已经在vstar上看到过这样的设置，但它们并没有那么突出
如果您对空气过滤器的尺寸比较保守。
一个pod样式的过滤器会很好....：smile：

 

[Kyle76]

您是否还需要空气净化器，那可能会打到您的膝盖。

这是另一个问题。空气滤清器会比他们在侧面放空气盒要小。它可能会更加突出。

人们在网上拍到的许多照片也有小型售后储气罐。因此，很难判断它的突出程度。

 

[大佛76]

这是另一个问题。空气滤清器会比他们在侧面放空气盒要小。它可能会更加突出。

人们在网上拍到的许多照片也有小型售后储气罐。因此，很难判断它的突出程度。

但空气限制是空气过滤器后面的孔，而不是空气过滤器本身。所有的弯曲和转弯都必须经过气流，然后才能到达库存设置中的碳水化合物。即使进气口弯曲了90度，它的进气速度仍然比库存设置好。

 

[Kyle76]

有人知道V Star 650上单个碳水化合物的喷射设置的网站或线程吗？

 

[pauli466]

由于管道和通气孔组合的变化太多，这将是一个艰难的过程。可能还使用了一种以上的碳水化合物。如果我发现不适，请告诉您。您的应用规格是什么？管道通气孔和碳水化合物，供您使用。您需要非常具体以获取正确的信息。

 

[Kyle76]

碳水化合物是TM40-6，我的Roadburner 2.5开口为（1.75"内管）拖管。

我为通气软管有一个小滤网，我认为这是通气所需要的。

由于管道和通气孔组合的变化太多，这将是一个艰难的过程。可能还使用了一种以上的碳水化合物。如果我发现不适，请告诉您。您的应用规格是什么？管道通气孔和碳水化合物，供您使用。您需要非常具体以获取正确的信息。

 

[RestoRider00]

你可以试试看"As is"开始看看它的行为。只是开始并空转将是第一步。
然后以较低的速度骑行，看看它是否趋向于屈曲或失去动力或行驶不畅。

如果在那里看起来不错，则尝试在一段路上打开它，看看它的作用。

喷射的关键来自可驾驶性问题....可能需要几种不同的喷射尺寸才能进行喷射。

确保您知道自己现在有什么可供参考...

 

[pauli466]

我喜欢研究病态看看

 

[RestoRider00]

我敢肯定，您会在网上找到有关此mod的一些词汇。之前已经完成过，但它的文档化程度还有待观察。因此，准备做一些笔记。如果您能自己解决问题，那将是非常棒的。
谈论满足感....

 

[Kyle76]

在650ccnd.com上与一些人交谈

事实证明BiP歧管不适用于TM40-6。

它具有40mm的开口，而TM40-6具有44mm的开口。该歧管设计用于与VM-30系列Mikuni碳水化合物（如VM34）配合使用。

BiP具有更通用的功能，可以与TM40-6一起使用，但是需要胶粘。它没有漂亮的靴子。

 

[RestoRider00]

那真是太可惜了。还有哪些其他选择？我不喜欢在任何与引擎相关的东西上涂胶。

 

[生病的米克]

只是我的观点....

雅马哈（Yamaha）设计的650使用双重碳水化合物设置来发挥最大功率（马力和扭矩）。他们不仅添加了另一种碳水化合物，还为您的生活增添了一点麻烦。他们这样做是为了最大程度地利用电动机/变速箱设置。

在自行车上，失去一点能量没什么大不了的，单种碳水化合物可能是一个可行的选择。在650上，情况并非如此，因为在高速公路上，它已经处于临界点。如果是我，我不想做任何降低性能的事情。

考虑到这一点，仅出于了解您必须做出的牺牲的外观而进行转换。如果目标是值得的，那么让一辆自行车的性能稍差一些，但是看起来就很酷。

但是....我想您可以花很多钱，为650做很多更酷的事情，同时拥有一辆更好的跑步自行车。我知道我该怎么办....

 

[骨头11]

我的一个Vstar上有一个carb设置。我制作了自己的歧管并使用了Harley cv40碳水化合物，因为它很容易找到零件和空气过滤器。

老实说，除非您有真正的理由去做一种碳水化合物，否则我认为这并不值得。我不得不，因为我去了单主干，而双碳水化合物仍然不适合。正确获得喷气机可能很挑剔，并且不会从库存中显着改变燃油里程或类似的东西。那是我的2美分。

 

[pauli466]

我同意，即使在管道和进气口升级后，即使重新喷射原料碳水化合物也将消耗低端扭矩。自行车听起来好像做得更好，但测功机测试将证明相反。

 

[Kyle76]

650ccnd上的某些人正在使用廉价的廉价碳水化合物，并进行实验和制造零件，直到它起作用为止。我不介意走这条路线，但我不希望在我进行实验时长时间骑自行车。

将来我可能会再买一辆自行车。这次我一定会习惯并得到更大的东西。那可以是我为乘客使用的自行车，然后我可以完全摆脱V Star 650的烦恼，而不必担心长时间没有工作的自行车骑行。

 

[南南合作]

有趣的线程...如果有人想起那些黑线速溶银碳水化合物，就把它扔在那里？它们的设计适合各种不同的进气口。我认为实际上可以满足多种需求。当然，我从来都不是他们的忠实粉丝，但是这很有趣，而且运行得很好，唯一的原因是我卸下了它，因为它已经磨损了并且不断掉针并留在路边。