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1-20个帖子(共94个)

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讨论开始 #1
我知道可以在我的VStar 1100 Classic上调整自由运动,因此摩擦区域更多地位于离合器行程的中间,但是不幸的是,IMHO的摩擦区域仍然很小,仍然是一个相对较小的区域。

I've read excellent reviews of The Clevver lever hack and decided to try it out. Just received the package today - very minimalist, it looks to be a modified 要么iginal clutch lever with a cleanly drilled out cable holder that's closer to the pivot 点.

安装看起来很快。如果广告在任何地方都是准确的,并且我发现摩擦区域大小增加了50%,拉力减小了33%,我会很高兴的。如果不下雨,希望明天进行安装。

山姆
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2007 VStar 1100经典
Mods:SS Custom Cycle 429凸轮,Barnett 64lb离合器弹簧转换,Roadhouse 2合1排气,Dyna 3000点火模块,Dyna高能线圈,Thundervolt火花塞线,Metric Magic坦克K&N个滤网盒,Metric Magic PMS螺钉,已重新放置"choke"发动机关闭杆,雅马哈升级的起动器离合器,重新喷射的碳水化合物,Barons ORK机油滤清器复位套件,野马旅行座椅,1000磅Eibach后悬架弹簧,渐进式前叉弹簧,Stebel Nautilus号角,升级的后转向信号灯,Saddleman Midnight Express鞍形包,Givi E340顶箱,VStar高挡风玻璃,是的,带内部接线的16英寸猿猴。
 

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STL这里晴朗和73度-骑自行车的好日子!

完成强制性工作要求后,我在清晨拿到了Clevver :)

绝对很容易。我花了很多时间进行调整,但仍然需要15分钟左右的时间。一个10mm的插槽可卸下防松螺母,而无需其他工具。电缆和杠杆(切割器)上应有一些润滑脂。我的旧杠杆非常润滑,因此我选择一开始不添加任何东西,但是感觉很干,所以我将其取下并润滑并放回去(仍在15分钟内完成)。

所以重要的部分。 。 。但是首先我要说的是,我骑这辆自行车已经花了4周的时间,行驶了1000多英里,我对摩擦区域和离合器的相对快速释放感到非常习惯。我6'3"而且我的手真的很大,所以我尽可能地调整了离合器,使释放点约为1/4"完全释放杠杆。

安装好Clevver后,我启动了自行车,让她挂上齿轮,并开始缓慢释放Clevver,这样我就可以尝试查看是否有任何差异。 。 。哇,我简直不敢相信改变。离合器松开约1/4"从充分的挤压中退出并持续到大约1/2"从完全释放Clevver开始-摩擦区域肯定要大得多。

关于将区域移动到更靠近握柄的能力进行了一些讨论,但是在完全按照说明进行设置之后,我发现它离握柄太近了(我希望该区域进一步移开-可能是由于我较大的手,已经适应了旧区域)。我调整了电缆,使区域尽可能远,我对结果感到非常满意。

需要明确的是,我以前没有任何特殊的问题,但是我确实认为摩擦区域很小(几乎没有一个“点”那么大)。像任何一辆自行车一样,它需要一些调整,而我已经做到了。低速机动比我想要的要难,但是我认为我刚骑自行车很久,所以我需要更多的练习。

我必须说,这是一个令人震惊的进步。我的慢速操纵确实得到了改善,但除此之外,换档的整体平稳性也得到了根本改善。再说一次,我花了很多时间专注于自行车释放的“要点”,而换档时要使过程尽可能平稳,我对此非常擅长-换档时还是偶尔的“混蛋”,但总体上还是不错的。

I only rode about 50 miles today with the clevver (all city) but I can see already that the shifting is super smooth to the 点 where I'd have to try to intentionally make it jerk.

为了完全公开,我承认我确实杀死过它一次-这是我第一次在车道上松开离合器。我没想到发布会这么快。即使那样,也没有发生大的倒退,只是缓慢地接合并杀死了发动机。

绝对不是必需的mod,但是即使由于大量的经验和实践而使您的控制完美无缺,这件事也使乘坐vstar变得更加流畅和简单。而且,在今天,我花了40美元在午餐上花的钱比在克利夫(Clevver)上花的钱还多(尽管那是比我平时吃饭的地方更好的地方)。

需要明确的是,我与Clevver员工没有任何关系(无论是财务方面还是其他方面),而在15分钟的安装和50英里的城市骑行之后,我的看法没有偏见。
 

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讨论开始 #5
很棒的详尽报道Miescha。那正是我想听到的。我和你在同一条船上,尽管我的1100上的雨水少了很多!哈哈。即使对于慢速机动,库存绝对是可行的,但对我而言并不理想。我敢肯定,有很多经验丰富的车手正在使用自己的拉杆进行慢速牛仔竞技比赛,但我一直喜欢一个更大的区域。

我需要给她做好清洗,上蜡和密封的准备,我也将进行安装。很好的关于再润滑的知识。

安全骑行。

山姆
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好吧,今天又走了60英里,而且真的很喜欢这个Clevver。换档更加轻松,无需任何努力。还注意到斜坡上的停车灯为零应力-我曾经担心快速释放,但是该区域太大,以至于仅用离合器握住自行车就很容易-摩擦力非常强"point".

期待您的印象。


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讨论开始 #7
我嫉妒你的天气。哈哈。哦,我们整个星期都在遭受初秋的T型暴风雨。明天又是一次冲刺,但周五终于看起来像是一个不错的骑马天气-80年代低。

It's funny but I took her out for a couple of hours in between the rain today and by the end of the ride I got really used to the stock clutch. Kind of just pasted a 点 subconsciously were I was using the friction zone without thinking about it. I think I'll still appreciate the larger zone though.

骑行安全

山姆
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讨论开始 #8
终于昨天能够安装Clevver,然后出去兜风了。这是我的印象。

安装:
死了很简单。我认为,关于安装的任何担心都最有可能来自像我这样的新骑手或不自行维护的人。请放心,只需10mm的插座,大约5至10分钟即可。如果您准备好了钳子,则在安装后调整自由游隙很容易。

它有效吗:
简直是。不知道它的摩擦区大小是否确实如广告中所述增加了50%,但似乎在该范围内。确实需要一些调整才能适应拉力区和早期区域,但是练习慢速比赛和八字形等事情要轻松得多。在下线或在山丘上使用股票杠杆从未遇到过太多麻烦,但这确实使它变得容易,因为存在更多的错误/自由空间。

您需要它吗:
不得不说。如果您一直在骑自行车,并且没有比以前更可能遇到问题,那么-实际上,如果您已经习惯了对股票的操作,那么Clevver可能会更令人讨厌,因为您必须重新学习操作再次。但是对于任何人在下线,平稳换档,使用离合器/油门将自行车停在山坡上以及进行低速操纵方面遇到问题,Clevver都会是一个晚上,可以说是与众不同。

只是我的2美分。


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很高兴听到您终于有一些座位时间。整个星期天气一直很好,直到今天下大雨。

那么,您如何看待这款新自行车?

另外,请给我们发送更多照片!
 

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讨论开始 #10
那么,您如何看待这款新自行车?

另外,请给我们发送更多照片!
我觉得自行车怎么样?爱它! :D 最终,天气很好-80年代低端的晴天-和时间完美融合。

在她身上度过重要时光的第一天,我开始开车前往纽约市,直达乔治华盛顿大桥,从市区进入泽西岛。几处急转弯的发夹弯通向桥梁,交通繁忙-弯板,油门和后刹车没问题。不知道我是否会对股票杠杆产生问题,但是效果很好。

使它穿过桥梁,穿起来毫不逊色,直达Palisades大路,向北延伸至Piermont,Nyack和BearMt。我非常了解这些道路,因为我在铁人三项和公路自行车上确实行驶了成千上万英里,这确实很有帮助,因为这是另一辆两轮车上的归乡经历。

高速公路的速度介于55-75英里/小时之间,令人惊讶地没有振动-以及V-Twin所期望的自由振动-并且从高大的VStar挡风玻璃上产生的空气流动很少。我还担心16英寸猿会有些弯曲和振动,但没有遇到任何值得关注的问题。必须进行一些快速的主动制动,并且操纵杆的反馈效果很好-不知道编织的SS线是否有作用。绝对喜欢130分贝左右的Nautilus空气喇叭。人们认为这是一个半决赛,他们注意到了。

希望我骑着它来比较一下自行车上所有改装套件的功率/扭矩优势,但是5档滚装式可预测的,平稳的,即时的加速输出功率。在Nyack后面的9W处碰到一些曲折,自行车在倾斜一下地板之前就具有惊人的倾斜度。

我花了4个月的时间寻找适合我的完美自行车。我知道现在我找到了她。 ;)


安全骑行并保持警惕。


山姆
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很高兴听到您获得一些优质的鞍时间!我肯定不会羡慕您的本地交通-我的大女儿在曼哈顿,我不认为我想骑车去那片烂摊子。

爱上房车管道!


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感谢所有的输入,订购了我传给我妻子的650的升降机。我被1300宠坏了,摩擦区域比650大得多。她在掌握低速操作时遇到了一些问题,回到那辆自行车后,我明白了为什么。自行车不错,但基本上没有摩擦区。
 

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这些帖子确实使我很想下订单,但我有一个自定义设置,因此它的价格是68美元而不是39美元。

我的老板(Harley转为Goldwing的家伙)说,我只是因为刚接触自行车而遇到麻烦,但是关于这件事的话题让我想知道我是否只是在给自己加倍努力。

我实际上只是在慢速停车场练习上遇到了一些麻烦,发现我真的必须专心抓紧离合器才能从停站起飞(尤其是在右转弯时)。我通常一个小时才停一趟自行车...还不错,对吧?

那么你们推荐什么?向股票杠杆学习:微调我的离合器控制并给它时间,还是购买一台Clevver,让我自己更轻松一些?
 

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这些帖子确实使我很想下订单,但我有一个自定义设置,因此它的价格是68美元而不是39美元。

我的老板(Harley转为Goldwing的家伙)说,我只是因为刚接触自行车而遇到麻烦,但是关于这件事的话题让我想知道我是否只是在给自己加倍努力。

我实际上只是在慢速停车场练习上遇到了一些麻烦,发现我真的必须专心抓紧离合器才能从停站起飞(尤其是在右转弯时)。我通常一个小时才停一趟自行车...还不错,对吧?

那么你们推荐什么?向股票杠杆学习:微调我的离合器控制并给它时间,还是购买一台Clevver,让我自己更轻松一些?
我走了三号门,你也应该...:D
 

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我理解经验丰富的骑手的诱惑,因为他们需要练习并适应自行车,因此迅速将其消除。尽管我已经离开了一段时间,但从7岁起我就开始骑马,我只能说这个摩擦区域很小。

正如我之前说过的,它肯定是您可以花一点(或很多时间)就能掌握的东西-但即使是70美元,我还是会再做一次。我可以告诉你,自从购买vstar 1100以来我一直在骑的其他自行车在低速行驶时都变得更加容易。即使MSF基本课程中的250cc小型自行车也被课程中的几乎每个人都立即掌握了-不要认为vstar会发生这种情况。

我们对这些东西进行了自定义,例如抓狂(70美元相对于排气,进气,车轮等来说是零钱),这实际上使乘车感觉更好(并且在视觉上没有任何增加)。为什么要殴打自己?

要明确的是,除了最近的所有者以外,我与Clevver没有任何关系。

仅值我的1分钱。
 

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那么你们推荐什么?向股票杠杆学习:微调我的离合器控制并给它时间,还是购买一台Clevver,让我自己更轻松一些?
我为我妻子的自行车订购了Clevver,应该在本周安装并看到。

我下令的原因是,她在进行一些慢速操作时遇到了麻烦。我怀疑那是自行车,与她交换了(让她骑上我的1300,让我骑上650),然后我遇到了问题。她像职业选手一样润滑转弯。如果她能处理重100-150磅,座位高1-2英寸,排量两倍的自行车...那不是她,那是自行车。而且开/关离合器似乎是唯一可行的元凶。
 

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我理解经验丰富的骑手的诱惑,因为他们需要练习并适应自行车,因此迅速将其消除。尽管我已经离开了一段时间,但从7岁起我就开始骑马,我只能说这个摩擦区域很小。

正如我之前说过的,它肯定是您可以花一点(或很多时间)就能掌握的东西-但即使是70美元,我还是会再做一次。我可以告诉你,自从购买vstar 1100以来我一直在骑的其他自行车在低速行驶时都变得更加容易。即使MSF基本课程中的250cc小型自行车也被课程中的几乎每个人都立即掌握了-不要认为vstar会发生这种情况。

我们对这些东西进行了自定义,例如抓狂(70美元相对于排气,进气,车轮等来说是零钱),这实际上使乘车感觉更好(并且在视觉上没有任何增加)。为什么要殴打自己?

要明确的是,除了最近的所有者以外,我与Clevver没有任何关系。

仅值我的1分钱。
我为我妻子的自行车订购了Clevver,应该在本周安装并看到。

我下令的原因是,她在进行一些慢速操作时遇到了麻烦。我怀疑那是自行车,与她交换了(让她骑上我的1300,让我骑上650),然后我遇到了问题。她像职业选手一样润滑转弯。如果她能处理重100-150磅,座位高1-2英寸,排量两倍的自行车...那不是她,那是自行车。而且开/关离合器似乎是唯一可行的元凶。
行。最后两篇文章卖给了我。我将在春季之前安装Clevver,并在此季节的最后几周骑乘它。
 

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我妻子星期一在她的自行车上安装了楔子。它按广告方式工作。更大的摩擦区域。如果我声明增加百分比,我会从背面提取数字...感觉从使用普通离合器手柄的开/关切换到使用楔子的普通感觉离合器。使自行车更容易在低速和从停车处开始行驶。
 

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我昨天订购了Clevver。我将不得不等待,看看天气如何,以便我决定是否要立即安装并进行测试,或者等到春天。
我不确定今年秋天我会花多少时间骑自行车,因为我有一个习惯,必须拉下整个握把,打开开关盖,并更换杠杆壳体。
 

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^^^此处相同;昨天订购。从我在这里阅读的所有好东西来看,它应该可以在950上运行奇迹。迫不及待想要安装它。
 
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