Yamaha Starbike论坛横幅

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嗨,风险投资/ Eluder的骑手,我在周末加入,并试图发布我对新的TranstransContinental的测试印象,但是某种程度上错过了我必须先在“新会员”区域发帖,然后才能在这里发帖的事实。 .duh代表我。现在,我已被证明自己不是垃圾邮件,机器人或Spambot,那么让我们开始乐趣吧!

我加入了这个论坛,因为新自行车似乎更加活跃,这很好。以下是我打算在周六发布的内容,希望对大家有所帮助。

问候风险骑士,
我今年49岁,我的妻子,孩子和我住在科罗拉多斯普林斯,我现在骑着我心爱的Honda ST1300(我在2003年购入新车)。除了去年夏天必须更换燃油泵外,它确实可靠,但我一直想要一款更舒适的旅行自行车。以下是我在横越大陆之前尝试过的内容的快速列表:

1. 2017 HD Ultra Limited-喜欢新的马达,良好的操控性,出色的油漆和镀铬,但我感到局促(腿长为5'10),悬架仍然需要更多行程,而涉及主要流体传输的问题困扰着我。由于我已经一段时间没有关注他们的论坛了,因此现在可以解决。

2. 2018 BMW K1600 GTL-出色的操纵性能和制动器,平滑的电动机,良好的存储性能,但再次感到局促,我喜欢的RPM范围内的扭矩过高,并且气门调节非常昂贵。我知道这里有高速公路用的钉子,美国大酒店设有“脚踏板”,但实际上还不是我的那杯茶。不过,希望有一个新的R1200 GSA LC和一个新的旅行自行车一起使用:

3. 2018年的金翼之旅(类固醇ST)–比以前的一代更轻巧(比我更舒适,对我来说,尤其是公路钉),新发动机不错,手动6挡和电动挡风玻璃(最终),但燃油容量更少(效率更高但范围保持不变),更少的存储空间,并且对新的悬架没有留下深刻的印象。前排感到麻木,后排有点刺耳,但这可能是骑手的偏爱。一些人喜欢它,而另一些人则打算升级Traxxion。如果我买了一个,我将不得不升级。

4. 2017 Indian Roadmaster-我最喜欢的直到今天。出色的操控性,风格(对我而言),油漆和镀铬,良好的刹车,对我而言舒适(尤其是对于公路钉),出色的立体声和导航系统,易于维护,但发热量可能是一个问题。通过添加新的标题,精简和调整可以缓解这种情况,但是,这样做的钱更多。它确实有帮助。我骑着他们的116升级套件(就在停售之前)和Freedom标头/ True对偶骑着酋长,在温暖的日子里,我从未感到任何热气。骑自行车也很臭!

然后,上周六我有机会在丹佛骑了一个新的Raspberry金属制冒险横穿洲际演示。自从问世以来,我一直喜欢这辆自行车的外观。前部(爱大灯),后部和侧面轮廓非常引人注目。很好的区别在于,它与众不同。它还在打造自己的风格,而不是尝试做别的事情。

经销商让我独自一人走到了我想去的任何地方,因此我沿印度演示路线的14英里路线进行了比较,将其与Roadmaster进行了比较。蝙蝠马上就给我留下了深刻的印象,那就是它的慢速稳定性给我留下了深刻的印象,并且它以多么容易的程度轻松转弯而又几乎不需要配重就被震撼了。 “旅行”模式下的力量不错,几乎可以确定印第安人是谁,但“运动”模式很好地唤醒了它。接力更强,而且我从未像某些人抱怨的那样在第一或第二秒内击中转速限制器。我发现自己自然会在此之前发生转变,即使在努力加速时也是如此。无论如何,扭矩最佳点要低得多。我认为其中一些车手对如何驾驶V型双胞胎并不熟悉,印度和HD的红线距离也不太远。

我想说的是我并不期望这辆自行车会成为飙车运动员,但是我的心态是,更大的动力总比不到的好,尤其是在路过或避免分心的驾驶员时。在落基山脉的高空骑行时,它也有帮助。

在回经销商的途中,我被一辆丢失的送货卡车切断了,所以我不得不走到下一盏灯,再转弯。这次我把车把完全锁死了,松开了离合器,然后尽管重量很重,但自行车的运转却非常出色。我的朋友紧随其后骑着它,但印象并不深刻。他比较喜欢运动自行车,这很好。每个座位都有一个屁股。

最终,全新的跨洲冒险组织给我留下了深刻的印象。在我看来,雅马哈在设计这辆摩托车方面做得非常出色。出色的操作性,舒适性,外观(对我而言),存储,运动模式下的动力,制动器,Raspberry金属漆,保修和技术(标准和洲际包装)。发动机发热量,尽管在骑行时会感觉到,但也不会破坏交易。大约是94度,不比我骑过的任何其他油/气冷却v双胞胎差。实际上,库存的印度111凉爽一些。

虽然我知道这辆自行车(不是V4)的前一代风车骑士的一些问题,但我明白了,但您真的必须骑这辆自行车才能将其淘汰。我会首选液体冷却的V4吗?可能的话,如果它不会影响出色的操作性能,那么1300绝对不会懈怠。对于那些认为风冷/油冷双胞胎不会持续下去的人,印度论坛上有一个家伙参加了2014年的比赛,它行驶了25万英里,只有几个小问题,都与发动机无关。其他几个拥有超过100,000个的人,这还不包括所有拥有或更多的Victory车手。我敢肯定,有很多高清车手可以提出同样的主张。

我唯一的抱怨是,这些抱怨不会阻止我购买:
1.立体声质量。可能是他们放了收音机的电台(没有插入我的电话)和立体声设置,但是我希望Transcontinental套装能提供更高的清晰度和更好的音量。印度人真的在这里闪耀。

2.某些项目上的维护间隔很长(每6个月/ 4,000英里更换一次机油,每年更换一次塞子,需要进行阀门调整等)。对我来说,其中有些有点过头了,但我仍然在推杆v twin上进行气门调整时仍然抓狂。

再说一次,这些都不会让我买不到,但是我必须公平地提及它们,听起来不像是雅马哈员工试图在论坛上提高销量:惊喜:

当我接近做出决定时,我希望能更多地了解新的跨大陆风险企业。九十年代后期,我有三辆雅马哈越野车和一辆760 Waverunner,它们对我有好处。也许是时候购买一辆新的Yamaha街头自行车了。直到今天,我的心血都投向了印第安人,但显然镇上有一个新的警长。谢谢雅马哈,我想吗?

特拉维斯
 

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嗨,风险投资/ Eluder的骑手,我在周末加入,并试图发布我对新的TranstransContinental的测试印象,但是某种程度上错过了我必须先在“新会员”区域发帖,然后才能在这里发帖的事实。 .duh代表我。现在,我已被证明自己不是垃圾邮件,机器人或Spambot,那么让我们开始乐趣吧!

我加入了这个论坛,因为新自行车似乎更加活跃,这很好。以下是我打算在周六发布的内容,希望对大家有所帮助。

问候风险骑士,
我今年49岁,我的妻子,孩子和我住在科罗拉多斯普林斯,我现在骑着我心爱的Honda ST1300(我在2003年购入新车)。除了去年夏天必须更换燃油泵外,它确实可靠,但我一直想要一款更舒适的旅行自行车。以下是我在横越大陆之前尝试过的内容的快速列表:

1. 2017 HD Ultra Limited-喜欢新的马达,良好的操控性,出色的油漆和镀铬,但我感到局促(腿长为5'10),悬架仍然需要更多行程,而涉及主要流体传输的问题困扰着我。由于我已经一段时间没有关注他们的论坛了,因此现在可以解决。

2. 2018 BMW K1600 GTL-出色的操纵性能和制动器,平滑的电动机,良好的存储性能,但再次感到局促,我喜欢的RPM范围内的扭矩过高,并且气门调节非常昂贵。我知道这里有高速公路用的钉子,美国大酒店设有“脚踏板”,但实际上还不是我的那杯茶。不过,希望有一个新的R1200 GSA LC和一个新的旅行自行车一起使用:

3. 2018年的金翼之旅(类固醇ST)–比以前的一代更轻巧(比我更舒适,对我来说,尤其是公路钉),新发动机不错,手动6挡和电动挡风玻璃(最终),但燃油容量更少(效率更高但范围保持不变),更少的存储空间,并且对新的悬架没有留下深刻的印象。前排感到麻木,后排有点刺耳,但这可能是骑手的偏爱。一些人喜欢它,而另一些人则打算升级Traxxion。如果我买了一个,我将不得不升级。

4. 2017 Indian Roadmaster-我最喜欢的直到今天。出色的操控性,风格(对我而言),油漆和镀铬,良好的刹车,对我而言舒适(尤其是对于公路钉),出色的立体声和导航系统,易于维护,但发热量可能是一个问题。通过添加新的标题,精简和调整可以缓解这种情况,但是,这样做的钱更多。它确实有帮助。我骑着他们的116升级套件(就在停售之前)和Freedom标头/ True对偶骑着酋长,在温暖的日子里,我从未感到任何热气。骑自行车也很臭!

然后,上周六我有机会在丹佛骑了一个新的Raspberry金属制冒险横穿洲际演示。自从问世以来,我一直喜欢这辆自行车的外观。前部(爱大灯),后部和侧面轮廓非常引人注目。很好的区别在于,它与众不同。它还在打造自己的风格,而不是尝试做别的事情。

经销商让我独自一人走到了我想去的任何地方,因此我沿印度演示路线的14英里路线进行了比较,将其与Roadmaster进行了比较。蝙蝠马上就给我留下了深刻的印象,那就是它的慢速稳定性给我留下了深刻的印象,并且它以多么容易的程度轻松转弯而又几乎不需要配重就被震撼了。 “旅行”模式下的力量不错,几乎可以确定印第安人是谁,但“运动”模式很好地唤醒了它。接力更强,而且我从未像某些人抱怨的那样在第一或第二秒内击中转速限制器。我发现自己自然会在此之前发生转变,即使在努力加速时也是如此。无论如何,扭矩最佳点要低得多。我认为其中一些车手对如何驾驶V型双胞胎并不熟悉,印度和HD的红线距离也不太远。

我想说的是我并不期望这辆自行车会成为飙车运动员,但是我的心态是,更大的动力总比不到的好,尤其是在路过或避免分心的驾驶员时。在落基山脉的高空骑行时,它也有帮助。

在回经销商的途中,我被一辆丢失的送货卡车切断了,所以我不得不走到下一盏灯,再转弯。这次我把车把完全锁死了,松开了离合器,然后尽管重量很重,但自行车的运转却非常出色。我的朋友紧随其后骑着它,但印象并不深刻。他比较喜欢运动自行车,这很好。每个座位都有一个屁股。

最终,全新的跨洲冒险组织给我留下了深刻的印象。在我看来,雅马哈在设计这辆摩托车方面做得非常出色。出色的操作性,舒适性,外观(对我而言),存储,运动模式下的动力,制动器,Raspberry金属漆,保修和技术(标准和洲际包装)。发动机发热量,尽管在骑行时会感觉到,但也不会破坏交易。大约是94度,不比我骑过的任何其他油/气冷却v双胞胎差。实际上,库存的印度111凉爽一些。

虽然我知道这辆自行车(不是V4)的前一代风车骑士的一些问题,但我明白了,但您真的必须骑这辆自行车才能将其淘汰。我会首选液体冷却的V4吗?可能的话,如果它不会影响出色的操作性能,那么1300绝对不会懈怠。对于那些认为风冷/油冷双胞胎不会持续下去的人,印度论坛上有一个家伙参加了2014年的比赛,它行驶了25万英里,只有几个小问题,都与发动机无关。其他几个拥有超过100,000个的人,这还不包括所有拥有或更多的Victory车手。我敢肯定,有很多高清车手可以提出同样的主张。

我唯一的抱怨是,这些抱怨不会阻止我购买:
1.立体声质量。可能是他们放了收音机的电台(没有插入我的电话)和立体声设置,但是我希望Transcontinental套装能提供更高的清晰度和更好的音量。印度人真的在这里闪耀。

2.某些项目上的维护间隔很长(每6个月/ 4,000英里更换一次机油,每年更换一次塞子,需要进行阀门调整等)。对我来说,其中有些有点过头了,但我仍然在推杆v twin上进行气门调整时仍然抓狂。

再说一次,这些都不会让我买不到,但是我必须公平地提及它们,听起来不像是雅马哈员工试图在论坛上提高销量:惊喜:

当我接近做出决定时,我希望能更多地了解新的跨大陆风险企业。九十年代后期,我有三辆雅马哈越野车和一辆760 Waverunner,它们对我有好处。也许是时候购买一辆新的Yamaha街头自行车了。直到今天,我的心血都投向了印第安人,但显然镇上有一个新的警长。谢谢雅马哈,我想吗?

特拉维斯
嗨特拉维斯,

建议检查气门间隙的时间间隔是因为,雅马哈希望车主和他/她的技师有一种方法可以绝对确保进气和排气侧的所有四个气门均为“ 0”间隙。一侧有一个挺杆调节器,可以做到这一点,而不会因手指的举升而导致举升机的液压系数无法保证。雅马哈的杀伤力太大?对于我们的业主...。我们说谢谢! :)

我为我的2018年Star Venture T.C交易了完美的作品,并运行了2008 Honda GL1800 Premium Sound / Nav模型...遗憾超过了5,000英里?都没有,特拉维斯。这比指标和已发布的数据更具说服力。欢迎来到董事会,也许也欢迎进入所有者的视野。

 

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嗨特拉维斯,

建议检查气门间隙的时间间隔是因为,雅马哈希望车主和他/她的技师有一种方法可以绝对确保进气和排气侧的所有四个气门均为“ 0”间隙。一侧有一个挺杆调节器,可以做到这一点,而不会因手指的举升而导致举升机的液压系数无法保证。雅马哈的杀伤力太大?对于我们的业主...。我们说谢谢! :)

我为我的2018年Star Venture T.C交易了完美的作品,并运行了2008 Honda GL1800 Premium Sound / Nav模型...遗憾超过了5,000英里?都没有,特拉维斯。这比指标和已发布的数据更具说服力。欢迎来到董事会,也许也欢迎进入所有者的视野。

谢谢乔的澄清。
 
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反应: 基思·波斯特

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嗨,风险投资/ Eluder的骑手,我在周末加入,并试图发布我对新的TranstransContinental的测试印象,但是某种程度上错过了我必须先在“新会员”区域发帖,然后才能在这里发帖的事实。 .duh代表我。现在,我已被证明自己不是垃圾邮件,机器人或Spambot,那么让我们开始乐趣吧!

我加入了这个论坛,因为新自行车似乎更加活跃,这很好。以下是我打算在周六发布的内容,希望对大家有所帮助。

问候风险骑士,
我今年49岁,我的妻子,孩子和我住在科罗拉多斯普林斯,我现在骑着我心爱的Honda ST1300(我在2003年购入新车)。除了去年夏天必须更换燃油泵外,它确实可靠,但我一直想要一款更舒适的旅行自行车。以下是我在横越大陆之前尝试过的内容的快速列表:

1. 2017 HD Ultra Limited-喜欢新的马达,良好的操控性,出色的油漆和镀铬,但我感到局促(腿长为5'10),悬架仍然需要更多行程,而涉及主要流体传输的问题困扰着我。由于我已经一段时间没有关注他们的论坛了,因此现在可以解决。

2. 2018 BMW K1600 GTL-出色的操纵性能和制动器,平滑的电动机,良好的存储性能,但再次感到局促,我喜欢的RPM范围内的扭矩过高,并且气门调节非常昂贵。我知道这里有高速公路用的钉子,美国大酒店设有“脚踏板”,但实际上还不是我的那杯茶。不过,希望有一个新的R1200 GSA LC和一个新的旅行自行车一起使用:

3. 2018年的金翼之旅(类固醇ST)–比以前的一代更轻巧(比我更舒适,对我来说,尤其是公路钉),新发动机不错,手动6挡和电动挡风玻璃(最终),但燃油容量更少(效率更高但范围保持不变),更少的存储空间,并且对新的悬架没有留下深刻的印象。前排感到麻木,后排有点刺耳,但这可能是骑手的偏爱。一些人喜欢它,而另一些人则打算升级Traxxion。如果我买了一个,我将不得不升级。

4. 2017 Indian Roadmaster-我最喜欢的直到今天。出色的操控性,风格(对我而言),油漆和镀铬,良好的刹车,对我而言舒适(尤其是对于公路钉),出色的立体声和导航系统,易于维护,但发热量可能是一个问题。通过添加新的标题,精简和调整可以缓解这种情况,但是,这样做的钱更多。它确实有帮助。我骑着他们的116升级套件(就在停售之前)和Freedom标头/ True对偶骑着酋长,在温暖的日子里,我从未感到任何热气。骑自行车也很臭!

然后,上周六我有机会在丹佛骑了一个新的Raspberry金属制冒险横穿洲际演示。自从问世以来,我一直喜欢这辆自行车的外观。前部(爱大灯),后部和侧面轮廓非常引人注目。很好的区别在于,它与众不同。它还在打造自己的风格,而不是尝试做别的事情。

经销商让我独自一人走到了我想去的任何地方,因此我沿印度演示路线的14英里路线进行了比较,将其与Roadmaster进行了比较。蝙蝠马上就给我留下了深刻的印象,那就是它的慢速稳定性给我留下了深刻的印象,并且它以多么容易的程度轻松转弯而又几乎不需要配重就被震撼了。 “旅行”模式下的力量不错,几乎可以确定印第安人是谁,但“运动”模式很好地唤醒了它。接力更强,而且我从未像某些人抱怨的那样在第一或第二秒内击中转速限制器。我发现自己自然会在此之前发生转变,即使在努力加速时也是如此。无论如何,扭矩最佳点要低得多。我认为其中一些车手对如何驾驶V型双胞胎并不熟悉,印度和HD的红线距离也不太远。

我想说的是我并不期望这辆自行车会成为飙车运动员,但是我的心态是,更大的动力总比不到的好,尤其是在路过或避免分心的驾驶员时。在落基山脉的高空骑行时,它也有帮助。

在回经销商的途中,我被一辆丢失的送货卡车切断了,所以我不得不走到下一盏灯,再转弯。这次我把车把完全锁死了,松开了离合器,然后尽管重量很重,但自行车的运转却非常出色。我的朋友紧随其后骑着它,但印象并不深刻。他比较喜欢运动自行车,这很好。每个座位都有一个屁股。

最终,全新的跨洲冒险组织给我留下了深刻的印象。在我看来,雅马哈在设计这辆摩托车方面做得非常出色。出色的操作性,舒适性,外观(对我而言),存储,运动模式下的动力,制动器,Raspberry金属漆,保修和技术(标准和洲际包装)。发动机发热量,尽管在骑行时会感觉到,但也不会破坏交易。大约是94度,不比我骑过的任何其他油/气冷却v双胞胎差。实际上,库存的印度111凉爽一些。

虽然我知道这辆自行车(不是V4)的前一代风车骑士的一些问题,但我明白了,但您真的必须骑这辆自行车才能将其淘汰。我会首选液体冷却的V4吗?可能的话,如果它不会影响出色的操作性能,那么1300绝对不会懈怠。对于那些认为风冷/油冷双胞胎不会持续下去的人,印度论坛上有一个家伙参加了2014年的比赛,它行驶了25万英里,只有几个小问题,都与发动机无关。其他几个拥有超过100,000个的人,这还不包括所有拥有或更多的Victory车手。我敢肯定,有很多高清车手可以提出同样的主张。

我唯一的抱怨是,这些抱怨不会阻止我购买:
1.立体声质量。可能是他们放了收音机的电台(没有插入我的电话)和立体声设置,但是我希望Transcontinental套装能提供更高的清晰度和更好的音量。印度人真的在这里闪耀。

2.某些项目上的维护间隔很长(每6个月/ 4,000英里更换一次机油,每年更换一次塞子,需要进行阀门调整等)。对我来说,其中有些有点过头了,但我仍然在推杆v twin上进行气门调整时仍然抓狂。

同样,这些都不会让我无法购买。

特拉维斯
我对Yamaha使用一段时间的113 CI(1854 cc)发动机进行了挖掘。尽管雅马哈对此发动机做了一些重新设计,增加了第六档,使驱动输出从左侧移至右侧,但基本发动机设计仍保持不变,并具有可靠的记录。我发现以前的113 CI(1854 cc)发动机的一位所有者直到他行驶50,000英里并且阀门仍处于调整状态时才检查阀门。

从以前的引擎历史记录来看,我认为这些引擎上的阀门不会成为问题。

至于换油,4,000英里还不错,哈雷戴维森,印第安人和胜利号在被北极星关闭之前,都为发动机提供了5,000英里的换油间隔。哈雷·戴维森(Harley Davidson)为发动机,变速箱和主发动机使用单独的油底壳。哈雷说,每10,000英里要更换一次润滑液,但要除去一次喷涂的所有金属屑,我从未超过5,000英里。哈雷说,变速箱每15,000英里要换一次油,只要您使用优质的变速箱油,就可以毫无问题地进行润滑。我在5,000英里以外改变了我的位置。

我将油样品发送到Blackstone实验室,这样我就会知道油的储存情况,我将在8,000英里的服务中使用Redline 10w-40摩托车油发送我的第一个样品。大约需要进行三次换油,才能很好地阅读机油,因为这将达到3,000英里以下,而其余全部将达到4,000英里。因此,我敢打赌,在16,000英里处,实验室报告将显示,一旦保修期延长,您就可以放心使用机油,而不必担心。

火花塞是火花塞的问题,摩托车制造商仍在使用最便宜的火花塞,这与汽车制造商不同,后者使用的高质量火花塞的行驶里程将在80,000到120,000英里之间,具体取决于车辆的制造品牌。本田和Ram 2500的火花塞间隔均为100,000英里。

我将在8,000英里的服务范围内改用铱金火花塞,点火线圈上的铱金火花塞更容易使用,人们误以为铱金火花塞仅用于高性能发动机,但事实并非如此,有很多铱制火花塞的好处之一是可以长期产生更好的火花,因为铱是一种较硬的材料,不会像铜芯烙铁头那样磨损。当带有铜芯尖头的塞子开始磨损电极的边缘并使之变圆时,点火线圈可能会消耗多达40%的功率来点火火花塞。

铱制插头可以解决该问题。它们的使用寿命也比铜芯/尖头火花塞更长。在可能需要更换的发动机中,您应该能够在这些发动机上运行Iridium尖头火花塞至少32,000英里。

我喜欢对摩托车进行保养,它也使您可以随时了解所有磨损情况。对我来说,这比让经销商提供所有服务有巨大的优势,我发现摩托车经销商在大多数情况下并没有聘用最好的技术。对许多年轻人和经验不足的人来说,再没有人会比您更好地照顾您的车辆了。您已获得授权,经销商的年轻人对您的车辆没有既得利益,这对他们来说只是另一项工作。
 

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嗨,风险投资/ Eluder的骑手,我在周末加入,并试图发布我对新的TranstransContinental的测试印象,但是某种程度上错过了我必须先在“新会员”区域发帖,然后才能在这里发帖的事实。 .duh代表我。现在,我已被证明自己不是垃圾邮件,机器人或Spambot,那么让我们开始乐趣吧!

我加入了这个论坛,因为新自行车似乎更加活跃,这很好。以下是我打算在周六发布的内容,希望对大家有所帮助。

问候风险骑士,
我今年49岁,我的妻子,孩子和我住在科罗拉多斯普林斯,我现在骑着我心爱的Honda ST1300(我在2003年购入新车)。除了去年夏天必须更换燃油泵外,它确实可靠,但我一直想要一款更舒适的旅行自行车。以下是我在横越大陆之前尝试过的内容的快速列表:

1. 2017 HD Ultra Limited-喜欢新的马达,良好的操控性,出色的油漆和镀铬,但我感到局促(腿长为5'10),悬架仍然需要更多行程,而涉及主要流体传输的问题困扰着我。由于我已经一段时间没有关注他们的论坛了,因此现在可以解决。

2. 2018 BMW K1600 GTL-出色的操纵性能和制动器,平滑的电动机,良好的存储性能,但再次感到局促,我喜欢的RPM范围内的扭矩过高,并且气门调节非常昂贵。我知道这里有高速公路用的钉子,美国大酒店设有“脚踏板”,但实际上还不是我的那杯茶。希望有新的R1200 GSA LC搭配新的旅游自行车,不过/forums/images/StarbikeForums_2015/smilies/tango_face_wink.png

3. 2018年的金翼之旅(类固醇ST)–比以前的一代更轻巧(比我更舒适,对我来说,尤其是公路钉),新发动机不错,手动6挡和电动挡风玻璃(最终),但燃油容量更少(效率更高但范围保持不变),更少的存储空间,并且对新的悬架没有留下深刻的印象。前排感到麻木,后排有点刺耳,但这可能是骑手的偏爱。一些人喜欢它,而另一些人则打算升级Traxxion。如果我买了一个,我将不得不升级。

4. 2017 Indian Roadmaster-我最喜欢的直到今天。出色的操控性,风格(对我而言),油漆和镀铬,良好的刹车,对我而言舒适(尤其是对于公路钉),出色的立体声和导航系统,易于维护,但发热量可能是一个问题。通过添加新的标题,精简和调整可以缓解这种情况,但是,这样做的钱更多。它确实有帮助。我骑着他们的116升级套件(就在停售之前)和Freedom标头/ True对偶骑着酋长,在温暖的日子里,我从未感到任何热气。在这个类别中,自行车也很臭!/forums/images/StarbikeForums_2015/smilies/tango_face_grin.png

然后,上周六我有机会在丹佛骑了一个新的Raspberry金属制冒险横穿洲际演示。自从问世以来,我一直喜欢这辆自行车的外观。前部(爱大灯),后部和侧面轮廓非常引人注目。很好的区别在于,它与众不同。它还在打造自己的风格,而不是尝试做别的事情。

经销商让我独自一人走到了我想去的任何地方,因此我沿印度演示路线的14英里路线进行了比较,将其与Roadmaster进行了比较。蝙蝠马上就给我留下了深刻的印象,那就是它的慢速稳定性给我留下了深刻的印象,并且它以多么容易的程度轻松转弯而又几乎不需要配重就被震撼了。 “旅行”模式下的力量不错,几乎可以确定印第安人是谁,但“运动”模式很好地唤醒了它。接力更强,而且我从未像某些人抱怨的那样在第一或第二秒内击中转速限制器。我发现自己自然会在此之前发生转变,即使在努力加速时也是如此。无论如何,扭矩最佳点要低得多。我认为其中一些车手对如何驾驶V型双胞胎并不熟悉,印度和HD的红线距离也不太远。

我想说的是我并不期望这辆自行车会成为飙车运动员,但是我的心态是,更大的动力总比不到的好,尤其是在路过或避免分心的驾驶员时。在落基山脉的高空骑行时,它也有帮助。

在回经销商的途中,我被一辆丢失的送货卡车切断了,所以我不得不走到下一盏灯,再转弯。这次我把车把完全锁死了,松开了离合器,然后尽管重量很重,但自行车的运转却非常出色。我的朋友紧随其后骑着它,但印象并不深刻。他比较喜欢运动自行车,这很好。每个座位都有一个屁股。

最终,全新的跨洲冒险组织给我留下了深刻的印象。在我看来,雅马哈在设计这辆摩托车方面做得非常出色。出色的操作性,舒适性,外观(对我而言),存储,运动模式下的动力,制动器,Raspberry金属漆,保修和技术(标准和洲际包装)。发动机发热量,尽管在骑行时会感觉到,但也不会破坏交易。大约是94度,不比我骑过的任何其他油/气冷却v双胞胎差。实际上,库存的印度111凉爽一些。

虽然我知道这辆自行车(不是V4)的前一代风车骑士的一些问题,但我明白了,但您真的必须骑这辆自行车才能将其淘汰。我会首选液体冷却的V4吗?可能的话,如果它不会影响出色的操作性能,那么1300绝对不会懈怠。对于那些认为风冷/油冷双胞胎不会持续下去的人,印度论坛上有一个家伙参加了2014年的比赛,它行驶了25万英里,只有几个小问题,都与发动机无关。其他几个拥有超过100,000个的人,这还不包括所有拥有或更多的Victory车手。我敢肯定,有很多高清车手可以提出同样的主张。

我唯一的抱怨是,这些抱怨不会阻止我购买:
1.立体声质量。可能是他们放了收音机的电台(没有插入我的电话)和立体声设置,但是我希望Transcontinental套装能提供更高的清晰度和更好的音量。印度人真的在这里闪耀。

2.某些项目上的维护间隔很长(每6个月/ 4,000英里更换一次机油,每年更换一次塞子,需要进行阀门调整等)。对我来说,其中有些有点过头了,但我仍然在推杆v twin上进行气门调整时仍然抓狂。

同样,这些都不会让我无法购买。

特拉维斯
我喜欢对摩托车进行保养,它也使您可以随时了解所有磨损情况。对我来说,这比让经销商提供所有服务有巨大的优势,我发现摩托车经销商在大多数情况下并没有聘用最好的技术。对许多年轻人和经验不足的人来说,再没有人会比您更好地照顾您的车辆了。您已获得授权,经销商的年轻人对您的车辆没有既得利益,这对他们来说只是另一项工作。
根据您到目前为止的经验,我了解您对“技术人员”的推理。但是,我在那个领域处于不同的领域。我的经销权仅允许他们最有经验和最熟练的技术在我的自行车上工作。在讨论有关自行车的不同事情时,我已经多次与他交谈。在提供任何服务后,我会与他交谈,以获取有关已完成或需要完成的任何事情的报告。他也知道我的背景,所以他知道我会做的一些事情,也知道我在做什么。我与他建立了良好的关系,使服务水平有了不同。他甚至说他想自己动手,喜欢这些自行车!
话虽如此,这并不意味着我将让他们以任何方式对自行车进行一切维护。但是,如果我不得不离开我的自行车去维修,那确实让我大为放心,我知道这是一个能干又认真的人的好手。

如果您曾经在北卡罗来纳州的夏洛特,需要任何服务,我强烈建议夏洛特赛车队!
从销售到服务的每个人,包括所有者比尔·申克(Bill Shenk)都是顶尖!
他们的在线服务评论不仅“蓬松”,而且是当之无愧的。
 

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我对Yamaha使用一段时间的113 CI(1854 cc)发动机进行了挖掘。尽管雅马哈对此发动机做了一些重新设计,增加了第六档,使驱动输出从左侧移至右侧,但基本发动机设计仍保持不变,并具有可靠的记录。我发现以前的113 CI(1854 cc)发动机的一位所有者直到他行驶50,000英里并且阀门仍处于调整状态时才检查阀门。

从以前的引擎历史记录来看,我认为这些引擎上的阀门不会成为问题。

至于换油,4,000英里还不错,哈雷戴维森,印第安人和胜利号在被北极星关闭之前,都为发动机提供了5,000英里的换油间隔。哈雷·戴维森(Harley Davidson)为发动机,变速箱和主发动机使用单独的油底壳。哈雷说,每10,000英里要更换一次润滑液,但要除去一次喷涂的所有金属屑,我从未超过5,000英里。哈雷说,变速箱每15,000英里要换一次油,只要您使用优质的变速箱油,就可以毫无问题地进行润滑。我在5,000英里以外改变了我的位置。

我将油样品发送到Blackstone实验室,这样我就会知道油的储存情况,我将在8,000英里的服务中使用Redline 10w-40摩托车油发送我的第一个样品。大约需要进行三次换油,才能很好地阅读机油,因为这将达到3,000英里以下,而其余全部将达到4,000英里。因此,我敢打赌,在16,000英里处,实验室报告将显示,一旦保修期延长,您就可以放心使用机油,而不必担心。

火花塞是火花塞的问题,摩托车制造商仍在使用最便宜的火花塞,这与汽车制造商不同,后者使用的高质量火花塞的行驶里程将在80,000到120,000英里之间,具体取决于车辆的制造品牌。本田和Ram 2500的火花塞间隔均为100,000英里。

我将在8,000英里的服务范围内改用铱金火花塞,点火线圈上的铱金火花塞更容易使用,人们误以为铱金火花塞仅用于高性能发动机,但事实并非如此,有很多铱制火花塞的好处之一是可以长期产生更好的火花,因为铱是一种较硬的材料,不会像铜芯烙铁头那样磨损。当带有铜芯尖头的塞子开始磨损电极的边缘并使之变圆时,点火线圈可能会消耗多达40%的功率来点火火花塞。

铱制插头可以解决该问题。它们的使用寿命也比铜芯/尖头火花塞更长。在可能需要更换的发动机中,您应该能够在这些发动机上运行Iridium尖头火花塞至少32,000英里。

我喜欢对摩托车进行保养,它也使您可以随时了解所有磨损情况。对我来说,这比让经销商提供所有服务有巨大的优势,我发现摩托车经销商在大多数情况下并没有聘用最好的技术。对许多年轻人和经验不足的人来说,再没有人会比您更好地照顾您的车辆了。您已获得授权,经销商的年轻人对您的车辆没有既得利益,这对他们来说只是另一项工作。
谢谢美国人,这里有些要点。我同意阀门调整不会成为问题,许多调整可能会暂时搁置。例行维护对我很重要,因此,如果我购买SVTC,我将按照建议的时间间隔进行维护。我仍然让他们在本田推荐的16,000英里大关上检查我的ST1300,尽管经销商告诉我要等待,并且ST论坛上的许多其他所有者在30,000-70,000英里处等着。我喜欢照顾我的物品(像您一样),它使我省心,并且消除了发生阀门相关问题时拒绝保修的机会。

我也同意,对于换油周期来说4,000英里并不坏(或过大),似乎2010年和更早的Victorys得分为2,500英里。我指的是6个月的要求,出于上述原因,我将再次遵守。此外,保养良好的车辆使用寿命更长,买卖更容易,尤其是当它们看起来仍然不错时(我的经验)。

对我来说,雅马哈是目前制造的最可靠的摩托车品牌,所以说实话,尽管SVTC有很多新功能,但我并不真正担心SVTC的任何机械性能。我有一个"亲本田的朋友,看着我的朋友,每次我这么说都傻眼了。真相是任何机械和人造材料都能打破的东西,但是我相信这个品牌的情况最少,这对我来说是SVTC的又一吸引力。随着人们的努力越来越深入,问题是否会出现?当然可以,但是雅马哈也有足够的信心来为这辆自行车提供5年的保修,制造商希望尽可能避免保修索赔,因为这会影响利润。对我来说,这5年的保障是SVTC获胜专栏中的另一项保障。

尽管我倾向于长期使用该技术,但该技术的长期可靠性还是值得关注的一点,但是如今大多数产品都是这种情况。我的新冰箱非常先进,我敢肯定,我可以用它对俄罗斯卫星进行重新编程,这就是去惠而浦的方式。

有关Iridium插头的有趣信息,我们期待您切换到Iridium插头后再次提出报告。我记得您曾阅读过一篇详细的文章,这很有意义。

我在财务上已经接近能够触发新旅程的触发因素,并且SVTC一直在看起来更好。是的,它很昂贵(我也想要Transcontinental pkg),但是此类别中的其他所有东西也是如此。对我来说,当您查看赚钱与竞争所获得的一切时,这是最大的价值。如果我走印度路线,不仅入门价格会更高,而且最终我会进行一些升级,从而增加价格。就是这样。这就是摩托车手的生活。

特拉维斯
 

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讨论启动器 #8
你太客气了!希望您能参与其中。贾马哈(Jamaha),这辆自行车真是太棒了,而且两辆自行车合为一体……体育和Grand Tour。距家十英里(或3,000英里)之外的地方走弯路。自行车让您轻松选择。.....

真正的乔,在曲折中表现不错。我只将地板接地了几次,但从未破坏过自行车的稳定性。对我来说,慢速骑和高速骑一样有趣。不能说大多数重型旅行自行车。


特拉维斯
 

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讨论启动器 #9
根据您到目前为止的经验,我了解您对“技术人员”的推理。但是,我在那个领域处于不同的领域。我的经销权仅允许他们最有经验和最熟练的技术在我的自行车上工作。在讨论有关自行车的不同事情时,我已经多次与他交谈。在提供任何服务后,我会与他交谈,以获取有关已完成或需要完成的任何事情的报告。他也知道我的背景,所以他知道我会做的一些事情,也知道我在做什么。我与他建立了良好的关系,使服务水平有了不同。他甚至说他想自己动手,喜欢这些自行车!
话虽如此,这并不意味着我将让他们以任何方式对自行车进行一切维护。但是,如果我不得不离开我的自行车去维修,那确实让我大为放心,我知道这是一个能干又认真的人的好手。

如果您曾经在北卡罗来纳州的夏洛特,需要任何服务,我强烈建议夏洛特赛车队!
从销售到服务的每个人,包括所有者比尔·申克(Bill Shenk)都是顶尖!
他们的在线服务评论不仅“蓬松”,而且是当之无愧的。
您是个幸运的人,ChiefGunner。我的总体经历更像是美国人。好的技工可能很难找到,我会在找到‘em’时总是要求他们。对于某些机械师来说,简单的换油似乎是火箭科学。我当然不是专家,所以如果我能做到而又不松开放油螺栓,到处都是油,并添加适量的油,就可以了...........
 

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根据您到目前为止的经验,我了解您对“技术人员”的推理。但是,我在那个领域处于不同的领域。我的经销权仅允许他们最有经验和最熟练的技术在我的自行车上工作。在讨论有关自行车的不同事情时,我已经多次与他交谈。在提供任何服务后,我会与他交谈,以获取有关已完成或需要完成的任何事情的报告。他也知道我的背景,所以他知道我会做的一些事情,也知道我在做什么。我与他建立了良好的关系,使服务水平有了不同。他甚至说他想自己动手,喜欢这些自行车!
话虽如此,这并不意味着我将让他们以任何方式对自行车进行一切维护。但是,如果我不得不离开我的自行车去维修,那确实让我大为放心,我知道这是一个能干又认真的人的好手。

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他们的在线服务评论不仅“蓬松”,而且是当之无愧的。
您是个幸运的人,ChiefGunner。我的总体经历更像是美国人。好的技工可能很难找到,我会在找到‘em’时总是要求他们。对于某些机械师来说,简单的换油似乎是火箭科学。我当然不是专家,所以如果我能做到而又不松开放油螺栓,到处都是油,并添加适量的油,就可以了...........
我认为自己非常幸运。我也有很多不愉快的经历,这就是为什么我如此愿意赞扬值得的经销商的原因。
 
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