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讨论启动器 #1
我有Roadliner商店手册,但经常发现非制造商"how to"书比商店手册提供更多信息-特别是对于许多常见的维护工作。

无论如何,我一直在寻找有关Yamaha Roadliner / Stratoliner的维修/保养的书,却找不到。我的意思是 任何 .

因此,我开始扩大我的范围,并寻找有关修理公制/日本v型双绞线的书籍。再说一遍,纳达。

我最终订购了一本书,"如何修理美国V型双胞胎摩托车"由Shadley兄弟。今天在邮件中得到它。我认为即使它与我的自行车完全无关也不会造成伤害。实际上,这非常不错,其中包含许多精美的图片,详细说明了几乎所有您想做的事情。

但是对于拥有Harleys的更倾向于机械的伐木工人来说,Harley发动机和我们的1900 Yamaha发动机之间的最大区别是什么?
 

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但是对于拥有Harleys的更倾向于机械的伐木工人来说,Harley发动机和我们的1900 Yamaha发动机之间的最大区别是什么?
不要为此做书,但是他们告诉我,雅马哈会定期离开商店,而且他们(雅马哈)似乎并没有在停放的地方留下油水坑。
 

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一切都不同。

我有Roadliner商店手册,但经常发现非制造商"how to"书比商店手册提供更多信息-特别是对于许多常见的维护工作。

但是对于拥有Harleys的更倾向于机械的伐木工人来说,Harley发动机和我们的1900 Yamaha发动机之间的最大区别是什么?
几乎所有东西都与Harley BUT不同,所有4冲程引擎都是相同的原理。无论如何,雅马哈的悠久工程历史悠久。他们确实确实将Harley抢走了,但他们并没有就此停下来。他们研究了使Harley成为出色自行车的原因,然后对其进行了改进。他们设计了进气口,因此几乎是笔直进入头部,而不是像HD或R *这样的狭窄角落。他们安装了4个阀头以提高性能。液压离合器,因此无需进行任何调节。更好的刹车。更好的悬架。更好的框架。前刹车来自雅马哈的运动自行车阵容。框架是铝的。它带有可拆卸的挡风玻璃,行李袋和靠背。买自行车后,这些东西全都花了您钱。 4个火花塞。大多数情况下,您无法从哈雷或其他任何自行车上获得许多性能表现。 Stratoliner比Harley凉。我有一个电子体温计,到达目的地后要检查一下我的骑车伙伴哈雷。我的自行车在200度左右,在270度f下。是的,虽然有活塞,活塞杆和凸轮,但滑行车的设计却不同。如果harley有2个阀头,如何调整分层上的4个阀头?明白了吗。您可以从高清书中获取基础知识,但没有什么是相同的设计。
 

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威尔说:``一个以H开头,另一个以Y开头。
 

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唯一的相似之处是它们都是4冲程引擎(和V-Twins)。恕我直言,日本V型双胞胎的设计具有更严格的公差和更好的平衡性。我曾经听说过关于哈德戴维森(Hardy-Davidson)行驶100K英里的传闻...。您可以在线购物,并找到超过10万辆仍在使用中的多辆公制自行车。

关于硬币的另一面:2周前,我帮助一个朋友在他的HD上放了一条新的主皮带。大约花了90分钟,包括喝咖啡休息时间……。不需要昂贵/专业的工具。

话虽这么说...我一直在睁大眼睛寻找ShovelHead。
 

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谈论里程指标。上周,我在当地的Yamaha经销商处,一位客户正在使用他的2007 VStar 650进行基本服务。它的总时速为227,000公里,转换后的行驶距离为140,000英里,车主显然不定期保养自行车(包括润滑油) 。更换了封条,并再次与它的所有者一起关闭。

而且我以为我的那辆旧自行车跑了几公里。
 

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早在70年代末,对摩托车征收的进口关税是根据发动机尺寸而不是马力得出的。这促使外国建筑商(主要是日本人)试图从较小的排量中挤出更多的马力,为他们提供一台性能上可以竞争的机器,但仍然足够便宜以克服渐进式的关税。这就是为什么Jap自行车趋向于更复杂,产生更多动力(并且通常具有更好的启动记录)的原因。我以前的800辆Volusia轻轻松松就用了HD的1100辆,功率输出(HP和扭矩)大致相同。

美国铁业拥有如此悠久的历史,其后(尽管正在逐渐减少)使得HD不再需要专注于这一领域并花钱(这样做会损失利润)。美国公司当然有能力进行竞争所需的任何工程技术,但它们并非必须如此。对于像我这样不懂品牌的人,我会随时提高性能和价值……这就是为什么我买了Stratoliner S!
 

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早在70年代末,对摩托车征收的进口关税是根据发动机尺寸而不是马力得出的。这促使外国建筑商(主要是日本人)试图从较小的排量中挤出更多的马力,为他们提供一台性能上可以竞争的机器,但仍然足够便宜以克服渐进式的关税。这就是为什么Jap自行车趋向于更复杂,产生更多动力(并且通常具有更好的启动记录)的原因。
可能是这样,但是我要不同的是,这是那段时间对亚洲自行车的改进的主要影响。从50年代开始直至今天的亚洲自行车受其设计比赛的影响最大。在那个时期甚至今天,最重要/最有影响力的比赛是全日本公路比赛冠军。我们的目标是使最轻的自行车发挥最大的动力,而今天这仍然是我们的目标。在赛车和赛道上得到证明的改进被直接集成到他们的量产自行车中。
 

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可能是这样,但是我要不同的是,这是那段时间对亚洲自行车的改进的主要影响。从50年代开始直至今天的亚洲自行车受其设计比赛的影响最大。在那个时期甚至今天,最重要/最有影响力的比赛是全日本公路比赛冠军。我们的目标是使最轻的自行车发挥最大的动力,而今天这仍然是我们的目标。在赛车和赛道上得到证明的改进被直接集成到他们的量产自行车中。
是的,对此我也必须同意。对我来说,最重要的是,自70年代末以来,在类似巡洋舰的哈雷摩托车系列中,Jap自行车始终表现出美国大小的铁杆。您只是看不到美国铁器公司对这一领域(性能,重量/马力比)有太多关注。那只是我喜欢日本巡洋舰的原因之一。 (除了可靠性,价格不菲等)
 

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讨论启动器 #10
为了澄清一下,我当时在谈论"mechanically," what I meant was, "如果您打开Yamaha v-twin发动机,原则上看起来与Harley v-twin发动机基本相同吗?"

对于Harley v-twin发动机,有很多自己动手的维护书籍,而对于公制v-twin,则有NIL这样的书籍。一堆好的哈雷书籍会帮助我理解我的Roadliner v-twin吗???

关于大多数人以为我想问的问题(这是另一种说法,我不够清楚,很抱歉,我对此表示歉意),对此我的看法略有不同。

美国一直以自己的方式做过几乎所有事情-主要是因为我们被两个大海洋所隔离。

当您考虑日本设计师/制造商时,他们正在考虑市场。他们被购买自行车的国家所购买的东西限制在自行车的大小上。以像印度这样的国家为例:您如何看待大型自行车的销售情况?而且,当他们第一次开始生产时,也受到制造工艺的限制。

这是我发现的快速文章 日本摩托车制造的历史

我注意到赛车曾经是日本摩托车影响力的一部分。

让我感到惊讶的一件事是,日本人选择了欧洲的直列引擎,而不是欧洲的拳击手(水平对立的双胞胎)(当您认为这样的德国概念很容易被复制,因为这两个国家在在40年代的关键时期)。

无论如何,要回到印度的摩托车市场。您见过印度人如何骑摩托车吗?如果他们不会有六个人骑,或者有大量的商品,那就当。与那些以豪华骑行为主的美国市场相比,那些人把那些小脚踏车彻底抛弃了。

日本人为此市场制造了较小的自行车。

我认为,当他们来到美国并开始在这里进行营销时,他们在很大程度上抄袭了其他成功制造商的所作所为-但他们仍然是根据其更小更轻的核心设计原理来这样做的。
 
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