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讨论启动器 #1
大家好,Ive的XVS950 2011时速达到40,492英里,我在今年1月更换了第一个线圈,原因是它死在我身上(其中一个连接片被卡住了),我用ebay替换的线圈是,一直运行到上个月底。

所以我在高速公路上,在大雨中,大约50英里后,自行车开始窒息和飞溅,给它提供了更多的转速,使其又可以继续行驶5/10英里,这时它死了,因此我进入了坚硬的肩膀,检查了一下液晶显示屏上的错误代码33,并且发动机管理灯亮了。
我设法重新启动了自行车,但是骑了1缸,然后举起了坚硬的肩膀。

我能找到的很少信息是错误代码33用于"线圈1开路"所以我买了2个新的OEM线圈,但我装不上,但自行车无法启动,并且错误代码仍然存在。所以今天我安装了2条新的HT引线&插上盖子以确保没有问题,我还切断了线圈底部的导线末端(每个线圈2个),并压接了新连接以确保良好连接。但是错误仍然存​​在,我已经看过织机,看不到任何割伤等,如果我启动自行车,它会发出嘶哑的声音,并立即切出:crying:

因此,我现在不知所措,还有可能是什么,如何找到问题的根源,有人有这个想法吗?谢谢
 

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再次将其推向顶部。我愿意打赌,这里有很多优秀的MC PPL可以帮助您。
 

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根据手册,代码33所指的唯一东西是第一线圈。以下是检查步骤:
1)连接点火线圈耦合器,拆下耦合器并检查每个插针是否弯曲/磨损/锁定,牢固连接或更换线束
2)连接主线束ECU耦合器,拆下耦合器并检查每个销钉是否弯曲/磨损/锁定,牢固连接或更换线束
3)线束是否连续,开路或短路=更换线束,橙橙色
4)点火线圈的安装状态,检查安装部分的安装是否松动或挤压,并确保安装位置正确
5)点火线圈故障(检查前缸点火线圈的电阻)
6)ECU故障,在诊断模式下检查,如果未点火则更换故障ECU

在每个步骤之后,启动并怠速发动机约5秒钟,然后在解决之前检查故障代码指示或继续进行下一个故障排除步骤。



如果您需要手册或检查点火线圈的步骤,请回复
 

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感谢您的答复,Ive今天在自行车上安装了万用表,并取得了一些进展,但我仍然茫然。

-两个火花塞都很好(以防万一)
-两个线圈都带电(11.80v)。
-检查HT引线的导通性,两者都很好。
-重新检查所有进入线圈/连接的电线。

自行车会点火,但会空置在1个气缸上,我要拔掉ECU的插头,然后检查耦合器,然后明天再重新连接,但是如果是ECU,不会有更多的症状吗?

线圈是从中读取/拾取脉冲吗?磁电机有故障吗?

消除不良线圈&检查是否收到脉冲,我是否能够将第一个线圈的2根导线放在第二个线圈上,取出第二个火花塞,将其接地,并检查是否有火花?
 

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2006年Roadstar Silverado
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欧姆测试脉冲线圈, should be a two pin connector, when mine went bad on my 650 it started running on only one cylinder, code 33 could be setting because coil 1 isn't being triggered by the pick up coil or pulse coil
 

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行政人员
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我想如果问题出在磁电机或ECU上,那么您也会遇到后汽缸问题,而不仅仅是前汽缸。如果是磁吸管,我看不到您将如何获得错误代码。但是我不是机械师。
 

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2006年Roadstar Silverado
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自70年代以来就没有使用过磁电机,因为它们价格昂贵,所以制造商采用了更轻巧,更可靠的电子点火装置,我有一个65年代的老款磁吸车,如果您忘记这样做的话,则必须手动使其延迟才能启动发动机。引擎会后退并伤害您的脚踝
 

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"欧姆测试脉冲线圈"抱歉听起来很蠢,但是如何?香港专业教育学院得到了自行车的接线图,但我似乎找不到任何有关如何测试脉冲,或如果它捡起两个线圈1的任何信息&来自同一提要或2个不同提要的2个脉冲,如果我能发现这一点,将有助于缩小范围。

我刚刚尝试将第一个线圈底部的2根线(橙色和红色/黑色/黑色)放在第二个线圈上,然后打开点火开关,但错误代码仍然存在,因此如果我认为正确,错误代码会去坏线圈,至少我认为会。

在接线图中,橙色线连接到ECU,红色/黑色线连接到继电器,即灭开关。但是,如果继电器或关断开关肯定有故障,则会影响两个线圈,而且我认为这是实时供电,我测试了这个效果,两个线圈都获得了实时供电(11.80v)

(更大的图片 http://imgur.com/kjQUlj5 & http://imgur.com/BiyDuiN )

编辑:Ive有坦克检查任何切断的电线等,看不到任何错误,检查了多功能继电器,再次一切似乎都很好。
 

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2006年Roadstar Silverado
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"欧姆测试脉冲线圈"抱歉听起来很蠢,但是如何?香港专业教育学院得到了自行车的接线图,但我似乎找不到任何有关如何测试脉冲,或如果它捡起两个线圈1的任何信息&来自同一提要或2个不同提要的2个脉冲,如果我能发现这一点,将有助于缩小范围。

我刚刚尝试将第一个线圈底部的2根线(橙色和红色/黑色/黑色)放在第二个线圈上,然后打开点火开关,但错误代码仍然存在,因此如果我认为正确,错误代码会去坏线圈,至少我认为会。

在接线图中,橙色线连接到ECU,红色/黑色线连接到继电器,即灭开关。但是,如果继电器或关断开关肯定有故障,则会影响两个线圈,而且我认为这是实时供电,我测试了这个效果,两个线圈都获得了实时供电(11.80v)

(更大的图片 图片:Internet上最棒的图像 & 图片:Internet上最棒的图像 )

编辑:Ive有坦克检查任何切断的电线等,看不到任何错误,检查了多功能继电器,再次一切似乎都很好。
飞轮/发电机盖上有两条线束,一条是三线(定子),另一条是两线(脉冲线圈),每条线的末端都有插头,定子3线通常进入调节器并接起2线应在ecm附近,尝试遵循2线束直至插头,然后打开插头,然后在插头的拾取侧连接仪表插脚,无论哪个插针为负或正, 180-240欧姆,在950定子和拾取器的零件图上显示为一个单元,带有两个独立的线束,您可能不得不取消追赶的一些线束的束缚,但花一点时间您就会明白插头,在某处必须有信息,可以准确显示线束的末端,但有时您只需追踪一下即可找到末端...我发现了一种适合您的颜色,一根拾音线圈线是黑色的,另一根是灰色的,寻找两个这些颜色的电线插头,整辆自行车上可能只有一种所以我不应该很容易
 

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自从70年代以来,磁电机就不再使用了,因为它们价格昂贵,因此制造商选择了更轻,更可靠的电子点火器,
我没想到这辆自行车上有一辆,但是服务手册中有很多参考"AC magneto"以安培和瓦特为单位的输出读数以及定子线圈电阻。那是什么意思呢?只是定子的别称吗?
 

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2006年Roadstar Silverado
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他们用磁发电机代替了词发生器,我不知道为什么,我在自行车上看到的任何磁铁都有一组点,也许从技术上讲它们是相同的,我认为在磁铁上磁铁是固定的,励磁线圈会旋转,并非相反,许多磁电机也使用电刷,大多数人将磁电机称为仅产生点火火花的东西,而不是为电池充电
 

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撞...

结果是什么? drro85,您找到问题了吗?很好奇。
 
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最佳